维斯塔潘在中国大奖赛的两场排位赛都只取得第8名，他在赛后表示他根本无法发挥红牛 RB22赛车的性能。

红牛在中国站如同一支中游车队，维斯塔潘在两场排位赛都是只是勉强进入Q3，而且都被Alpine车手加斯利击败，单圈落梅奔大约一秒。维斯塔潘在Q3所造的最快单圈是 1:33.002，比成为F1史上最年轻杆位得主的安东内利慢足足0.938秒。

透过比较维斯塔潘和排头位的安东内利的最快单圈，可以发现除了T1之外，维斯塔潘很多时候都是依靠延迟刹车来争取时间优势，他在T1早早就收油进行充电。当安东内利在T1弯心还保持292公里/小时的时候，维斯塔潘就已经降至144公里/小时，导致维斯塔潘在进入T2长弯时落后安东内利大约2.38秒。不过维斯塔潘在T3出弯时提前加速并释放电能，一度在T6弯心反超领先约0.5秒。

只是受限于维斯塔潘所说的转向过度和转向不足问题，他在T7连续弯又再损失时间，在来到进入后直路的T13时落后安东内利 1.5秒，但维斯塔潘在后直路的速度与安东内利相若，在后段的速度甚至略快，帮助他追回接近半秒的时间。维斯塔潘于T14和T16再度延迟刹车，唯仍落后安东内利 0.9秒屈居第8位。

被问到对正赛有何期望，这位4届世界冠军坦言：“说实话，我的期望不大。我们对赛车作出了很多改动，但是没有任何效果。我们在整个周末的表现都不理想，我完全无法驾驭这部赛车，甚至无法设定一个标准时间，每一圈都是在苦苦求生。”

维斯塔潘认为部分问题来自动力单元，但不足以解释全部情况：“有一点引擎方面的问题，但这可能不是最大的原因。目前这部赛车在这里的表现非常糟糕，而且我根本无法全力推进，因为这部车根本不允许我这样做，我感觉自己完全无法控制这部车，真的不应该是这样的。从这次新技术规则的第一圈开始，我就没有享受过这部车。”

另外维斯塔潘也提到他在冲刺赛的起步问题，当时他的赛车难以加速，导致他从第8位跌至第14位，断送了他得分的机会。他表示：“电池没问题，但我感觉引擎的动力不足。我的问题基本上和劳森在澳洲站遇到的差不多，希望我们能解决这个问题，否则我又要从第20位起步了。”

与此同时，队友哈贾尔在晋升红牛后至今的3场排位赛都能进入Q3，他的最佳单圈是 1:33.121，只落后维斯塔潘 0.119秒，将从第9位开始正赛。哈贾尔在赛后认为，与其说是红牛取得进步，更像是其他车队的表现下滑。

哈贾尔表示：“我不知道为甚么我们比其他车队快了一秒。明明我们的圈速和昨天一样，所以我觉得只是前面的车手遇到问题，我不知道是他们出现了失误，还是今日的赛道条件更差。无论如何，赛车的感觉还是一样，我们在甚么地方都慢。”

红牛在上周的墨尔本站正赛展示出不错的竞争力，哈贾尔在排位赛取得第3名，正赛维斯塔潘也能够与诺里斯争夺第5名，但哈贾尔认为阿尔伯特赛道的性质比较特殊，可能掩盖了RB22赛车的缺陷。

“没有，情况没甚么不同。我们在墨尔本（排位赛）慢了0.8秒，而这条赛道大得多，使我们暴露了更多问题，所以我们损失了更多单圈时间，但表现其实是一样的。我认为他们（法拉利和迈凯伦）上周末的表现不好，我只能说这么多。我们已经发挥了赛车的极限，所以现阶段会遇到一些困难，但无论如何，我们会在赛季中不断进步。”